作為享譽江湖的優(yōu)秀液壓軟管，需在許多工業(yè)和移動應用中承受極端條件，包括腐蝕性液體、極限高低溫度以及超高壓力。如果液壓軟管也有OS，那么他們的真心話一定是：江湖不好走，金剛不壞之身我要有！下面，請隨我們一起來了解下，看惡劣環(huán)境中專用的軟管設計如何幫忙他們煉成金剛不壞之身。

戰(zhàn)勝嚴苛運行環(huán)境

液壓軟管面臨的極限挑戰(zhàn)之一來自于輸送可能具有腐蝕性的工業(yè)流體，包括：

• 機油
• 重型冷卻劑
• 變速箱和制動液
• 鮮為人知的其他液體，包括防凍液和其他乙二醇基冷卻劑

處理這么多流體所面臨的挑戰(zhàn)，就在于針對特定流體找到合適的軟管?！俺酥?，流體制造商和油料公司還會定期更新他們的產(chǎn)品，”派克公司的一名化學工程師兼項目經(jīng)理Nathan Groves表示。

軟管內(nèi)的油料溫度很可能會超過軟管的閾值溫度（通常在-40°F - 257°F之間）。這種極端溫度可能會對內(nèi)管產(chǎn)生烘烤作用，導致其硬化和開裂。當系統(tǒng)運行了很長時間且沒有給機油冷卻機會的時候，就會發(fā)生這種情況，對于一次運行8-16個小時的重型機械來說，這是常見的問題。

一些公司，包括派克的軟管產(chǎn)品分部，所設計軟管的內(nèi)管可以處理高達302°F的流體溫度。但客戶仍然應當密切監(jiān)測運行過程中任何傳輸流體的溫度。應當獲取正確的內(nèi)管設計，以便安全地處理應用需求。

環(huán)境高溫也是一個重要關注點。比如，相比那些位于有熱量逃逸通道的開放區(qū)域來說密閉的發(fā)動機艙可能會導致非常高的溫度，使軟管性能從外向內(nèi)衰減，并快速喪失完整性。

附件的操作也可能使軟管暴露在危險的高溫下。從熔融金屬缸，到散落的焊渣，都可能會損害未經(jīng)保護的軟管，提升軟管失效的可能性。

針對這些情況，派克與其他一些公司已經(jīng)開發(fā)了多種護套，用于將軟管覆蓋起來以提供進一步保護。護套材料的范圍從織物到耐火聚合物，再到鋼質(zhì)編網(wǎng)，其中一些還可以在軟管發(fā)生破裂時保護人員免于受傷。

耐低溫

雖然高于257°F令人擔憂，但在-40°F或以下，客戶也會遇到問題。

極端寒冷的溫度可能

• 導致橡膠軟管變硬和開裂
• 影響軟管內(nèi)流體的輸送（流體可能會變稠，導致流速下降）

幸運的是，可以針對特定運行溫度范圍來設計軟管，并且有一些版本的軟管可以在低至-70°F的溫度下工作。設計能夠耐受極端寒冷溫度的軟管，就是要正確結合流體兼容性與軟管各層的適當化學特性。軟管制造商需要在內(nèi)管的兼容性與具體應用條件之間取得平衡。在針對寒冷環(huán)境選擇軟管時，請務必咨詢您的銷售代表。

并非所有具有挑戰(zhàn)性的應用都涉及極端溫度。壓力也是一個重要考慮因素。軟管的壓力等級是由它的增強層所決定。

“軟管是由不同層組成，從內(nèi)管開始，然后是不同的橡膠和加強層，比如鋼絲層。每個加強層都需要與它的上下層結合工作，以便當軟管加壓時，將會產(chǎn)生液壓平衡。這種平衡將會限制軟管在壓力下移動過大。如果沒有平衡，軟管將會在壓力下發(fā)生扭動或‘彈跳’，并可能會由于加壓流體的作用力而開始分離，” Groves解釋說?！半m然車輛發(fā)動機艙內(nèi)的軟管通常相當固定，不會移動太多，但是帶有柔性接頭的設備（比如說反鏟挖土機）上所使用的軟管，必須能夠在所有方向都能夠可靠地彎曲。”

此外，派克在軟管設計過程中還采用了多種SAE測試和認可的添加劑，用于增強對于臭氧和紫外線的耐受性。

軟管可能會成為作業(yè)成敗的關鍵

請不要忘記與制造商密切合作，以確保任何應用取得成功。無論您的應用是在北極圈，在融化的鐵水附近，或者您卡車的發(fā)動機艙內(nèi)，使用的軟管是否正確，可能會是決定成敗的關鍵。